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乘用车销量继续趋稳增长,8月迎来回暖后的第二高值_财经频道_东

时间:2020-09-20 03:01  来源:未知   作者:admin   点击:

无疑,作为国际市场中消费潜力最大的重要单元,在余下不多的赛程之中,中国市场仍然是国内外汽车制造商们的主要阵地。截至目前,海外市场仍未摆脱新冠肺炎疫情的掣肘。受此影响,我国8月汽车出口量虽略微有所好转,但整体降幅还将继续持续。数据显示,今年8月,汽车企业出口量为7.1万辆,同比下降19.7%。其中,乘用车为出口主力,但是其同比降幅也高达18.7%。

德系和日系作为前八月市场份额增长的两个派别,其主流品牌的贡献率也极为可观。德系车中,大众汽车8月在华的两家合资企业累计销量为20.76万辆,其中一汽大众更是以19.31万辆的成绩位列厂商排行首位。

不难看出,企业的集团性优势明显。同时值得注意的是,在集团内部同样可以寻到此种发展规律。从主流车系来看,8月,中国品牌乘用车累计销量为65.5万辆,同比增长6.3%,市场份额也随之增长0.1个百分点上升至37.3%。吉利、长城、长安汽车作为中国品牌中的前三强,其8月累计综合销量达到33.13万辆,几乎已经占据中国品牌乘用车整体销量的半壁江山。

头部企业集中程度加大

从中国汽车工业协会公布的数据来看,行业持续深激化的马太效应在8月份的产销数据中表现更加突出。1-8月,国内汽车销量前十位的企业集团累计的综合销量为1299.9万辆,同比下降9.6%,但是在前八月汽车销售总量的占比之中,前十企业集团的占比却较上年同比增长了0.2个百分点,占比率逼近九成之多。

日系仍以是“两田”领衔。数据显示,8月丰田在华的销量为16.4万辆,同比增幅为27.2%,1-8月累计销量为108.3万辆,同比增长4.3%,是日系品牌中唯一录得正增长的车企。

换句话说,受多种不确定因素影响,乘用车出口恢复到去年同期水平,国际市场汽车产业链回到正轨运营,海外市场回暖复苏都还需要一段时间。显然,在国际市场需求受到抑制的同时,中国市场作为各大海外车企“利润奶牛”的重要优势也随之进一步凸显。另外,中国品牌作为本土品牌,找回丢失的市场份额,也至关重要。

据了解,在本月底举行的北京车展上,众多国际主流汽车品牌、豪华车品牌以及国内六大汽车集团、主流品牌以及众多新能源品牌都将携手旗下重磅产品强势登陆。

自今年4月以来,伴随着市场消费潜力逐步释放以及各大品牌加大新品推出力度,国内乘用车月度销量趋稳回升,但是前八个月的销量仍还未追回上年同期水平,留给各大主机厂的时间不多了。

不过,在市场整体向好之下,却也暗藏着一轮又一轮的博弈。今年以来,车市竞争越发激烈,行业马太效应加剧,头部品牌之间的较量也进入了白热化阶段。或许,在金九银十期间,这种竞争又将上升到一个新的高度。

9月11日,中国汽车工业协会发布了最新一期国内汽车产销数据。数据显示,8月份,国内乘用车产销量分别为169.4万辆和175.5万辆,产量同比下降0.1个百分点,销量继续保持增长,为今年以来取得的第二峰值,同比涨幅达到了6.0%。分车型来看,轿车、SUV、MPV以及交叉型乘用车四类车型的销量均保持增长势头。

本田方面,8月表现同样不俗,其在华累计终端销量为14.86万辆,同比增长19.7%,为历年8月最高销量纪录。反观日产和马自达,则稍显逊色。其中,日产8月销量同比下降2.4%至12.65万辆,马自达也同比下降了2.3%至1.73万辆。

分车型来看,四类乘用车产销都处于下降区间,MPV降幅最大。不过,SUV和交叉型乘用车表现要优于乘用车整体大盘。其中,SUV的下滑幅度已经收窄至个位数,回暖复苏信号强烈。

红点观察:事实上,8月乘用车市场的稳健增长也透露出了,中国市场的汽车消费仍有释放空间。因此,在接下来的赛段里面,北京车展叠加小长假的刺激提振,即将到来的“金九银十”也将成为各大品牌冲刺的最好时机。

对于接下来的赛程冲刺,中国汽车工业协会也对乘用车市场的继续增长持积极态度。中汽协表示,乘用车方面,政府开展的消费促进月、新能源汽车下乡活动,以及各地出台的促进消费政策都将有效提振国民的消费信心。与此同时,北京国际车展推动新品投放,叠加中秋、国庆长假带来的自驾需求,也将进一步拉动汽车消费。

剩余赛程中国市场仍为重心

前8个月,受第一季度销量触底的影响,相比于上年同期,国内乘用车累计产销仍为两位数同比降幅。数据显示,1-8月,国内乘用车累计产销分别为1117.6万辆和1128.8万辆,同比分别下降15.5%和15.4%。好在,伴随着市场需求的逐步释放,累计产销相比1-7月分别继续收窄了2.3和3个百分点。

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